将来，我国新能源汽车要守住先发优势，在产物手艺、品牌打造、发卖渠道等多方面进一步冲破，以便更好融入全球市场。

中汽协最新数据显示，1-4月，汽车企业出口汽车137万辆，同比增加89.2%；此中，新能源汽车出口34pg电子网站.8万辆，同比增加1.7倍，新能源汽车出口量增加较为较着。

“一季度，我国新能源汽车出口额达95.5亿美元，占汽车出口比重晋升至44.7%，拉动整体出口增加0.6个百分点。”商务部新闻讲话人束珏婷4月27日在例行新闻发布会上暗示。

业内助士指出，我国汽车出口新时期已至。在新能源汽车出口连结高程度同时，出口车型高端化、对象多元化已成为趋向。将来，我国新能源汽车要守住先发优势，在产物手艺、品牌打造、发卖渠道等多方面进一步冲破，以便更好融入全球市场。

“量价齐升”实现质变

数据显示，2022年，我国汽车出口量初次超出德国位列全球第二。虽然本年第一季度汽车行业进入促销政策切换期，影响了终端消费市场，但汽车出口仍连结较高增加。按照乘联会猜测，本年，我国汽车出口量有望到达400万辆。“出口增加主要缘由是新能源汽车出口量年夜增，并且出口均价强势增加。”乘联会秘书长崔东树认为，今朝，欧洲对新能源汽车需求较年夜，也是我国企业出口的杰出机遇。

据领会，现在我国汽车不只集中出口到成长中国度，传统车企比亚迪、上汽、奇瑞等早年间已进入欧洲市场。最近几年来，造车新权势蔚来、小鹏、岚图等也接踵选择从挪威切入欧洲市场。今朝，我国新能源汽车出口的前三年夜国度为比利时、Australia和泰国。

“我国在新能源汽车范畴启动早，加上多年堆集下来的造车经验，临时处在领先地位。”中国汽车畅通协会新能源汽车分会秘书长章弘对《中国能源报》记者暗示，“国产新能源汽车是以得以敏捷进入欧洲、中亚等地域市场。此中，进入欧洲市场的车型继续连结高端，而进入中东、北非、南美等地的车型趋势中等段位。今朝，我国新能源车企产物线丰硕，可以正确找到海外市场定位，知足分歧市场的分歧需求，并供给差别化产物。”

数据显示，我国纯电动乘用车出口均价已由2018年的0.08万美元/辆一路上涨至2022年的2.12万美元/辆。中信证券的研报指出，单车利润方面，中国车企新能源汽车遍及涨价出海，叠加出口的新能源车型享受税收优惠，新能源汽车出口利润高在国内。

“我国新能源汽车出口车型高端化、对象多元化申明我国汽车出口已实现逾越式成长。”闻名经济学家宋清辉对《中国能源报》记者暗示，“也意味着我国汽车财产系统完整优势彰显。”

财产链机缘年夜在挑战

新能源汽车出口增加也带动了焦点零部件出口增加。作为外贸“新三样”之一的锂电池出口表示一样火爆，数据显示，本年第一季度，我国锂电池出口额达1097.9亿元，同比增加94.3%。“作为增加新动能，‘新三样’产物表现了中国出口质的有用晋升和量的公道增加，也为全球绿色低碳转型作出了中国的积极进献。”海关总署新闻讲话人、统计阐发司司长吕年夜良暗示。

出口势头好，但风险仍存。今朝，部门国度对新能源汽车供给链管控日益严酷。据新能源与智能网联汽车自力研究者曹广平向《中国能源报》记者介绍：“固然我国新能源汽车零部件质量、本钱都具有优势，但也该当看到世界锂电池商业壁垒正在构成，美、欧对电池财产当地化、环保律例、轮回收受接管等都在增强管控。跟着列国在新能源汽车赛道上竞争日趋剧烈，我们必需经由过程强化汽车计谋、霸占要害焦点手艺、管控财产链资本等体例加以应对。”

在宋清辉看来，当前，欧美地域新能源汽车财产缺少范围化财产链，其成长必将会对我国锂电池和其材料发生新需求，这将给我国新能源车企进入欧洲缔造前提。而部门国度新能源汽车财产链“本土化”政策的切换，对我国新能源汽车出口影响也不成小觑，但整体上机缘年夜在挑战。

打造可托赖的中国品牌

业界遍及认为，我国新能源汽车不但要“走出去”，更要“走进去”，这就必需在供给链、手艺、品牌、发卖等多方面尽力，进一步晋升我国品牌新能源汽车的国际竞争力。

在曹广平看来，我国新能源汽车市场今朝具有相当的活力，要对峙优越劣汰才能使各条手艺线路上的产物不竭提高手艺程度，不克不及过度依靠庇护政策，避免将来“走不出去，强不起来”。同时，在智能新能源汽车时期，更要增强系统软件方面的研发与投入。

对此，宋清辉暗示：“起首是延续完美优化新能源汽车财产供给链，逐步下降新能源汽车企业范围化出产本钱。其次，进一步加年夜科技立异力度，逐项霸占还没有实现自立可控的汽车手艺工艺，补上短板。最后，尽力塑造我国新能源汽车品牌形象，同时鞭策中国新能源汽车出口和认证系统尽快与国际接轨，让更多中国新能源汽车品牌成为全球消费者值得相信的品牌。”

崔东树认为，新能源汽车产物要做好本土化顺应改良工作，如许才能取得较好满足度。与此同时，在海外要成立杰出的利用情况，不论是充电举措措施仍是售后保护，都要成立有pg娱乐电子游戏官网用保障机制，确保用车满足度晋升。

在章弘看来，我国新能源汽车在早期进入分歧国度应有分歧策略。“对成长中国度，应尽可能让车企和产物融入本地社会，在环保、就业、税收、手艺等层面，为本地社会做出进献，让本地消费群体认知、认同；对发财国度，尊敬本地社会汽车文化和营销文化，灵敏不雅察其汽车财产政策。我们还必需留意到市场办事跟进，这不但是财产链完全出海的必需，也是对地点国的一种责任。”